Buffett utekl a BYD ztratila 40 %. Past, nebo nákup dekády?

Ještě loni na jaře vypadala BYD $BYDDY jako neporazitelný stroj. Firma z Šen-čenu právě sesadila Teslu $TSLA z trůnu největšího výrobce elektromobilů světa, představila asistované řízení zdarma pro celou modelovou řadu a nabíjení, které dostane do baterie energii na 400 kilometrů za pět minut. Akcie na hongkongské burze šplhaly na historická maxima a investoři se předháněli v odhadech, kdy BYD předběhne Toyotu i v celkových prodejích.

O čtrnáct měsíců později je obrázek jiný. Akcie se obchoduje kolem 10,90 USD (v Hongkongu 85,80 HKD), což je zhruba 40 % pod jarním vrcholem roku 2025; letos od ledna ztrácí cca 13 %. Čistý zisk za první kvartál 2026 spadl meziročně o 55 %. Na domácím trhu, který dlouho fungoval jako nedobytná pevnost, prodala firma za pololetí o 40 % aut méně a v prvním čtvrtletí ji v prodejích poprvé přeskočila Geely $GELYF .

Paradox je v tom, že válku, která teď BYD požírá marže, firma z velké části sama rozpoutala. Květnové plošné slevy roku 2025, kdy zlevnila přes dvacet modelů až o třetinu, spustily řetězovou reakci, na kterou musela odpovědět celá branže - a kterou nakonec veřejně kritizovala i čínská vláda. Čínský trh s elektromobily letos v prvním pololetí klesl o 13 %, ziskové jsou na něm podle dostupných dat jen tři značky: BYD, Xiaomi $XIACY a Leapmotor.

Jenže stejná firma, která doma krvácí, zároveň staví druhý příběh. Zahraniční prodeje vyrostly za první pololetí 2026 o 71 % na 792 tisíc vozů a tvoří už téměř polovinu odbytu. V Británii BYD za pololetí téměř zdvojnásobila prodeje, v Maďarsku a Brazílii rozjíždí továrny, exporty loni poprvé překonaly milion aut. A analytici velkých bank drží cílové ceny o desítky procent výš, než kde se akcie obchoduje.

Co tedy BYD dnes vlastně je: dočasně zraněný šampion, který po vyčištění trhu posbírá trosky konkurence, nebo první velká oběť cenové války, ze které se čínský automobilový průmysl jen tak nevzpamatuje?